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dc.creatorCarneiro, Leandro Martins-
dc.date.accessioned2024-10-24T13:13:14Z-
dc.date.available2024-10-24-
dc.date.available2024-10-24T13:13:14Z-
dc.date.issued2021-
dc.identifier.citationCarneiro, Leandro Martins. Análise estrutural utilizando elementos finitos para aplicação de reforço na extremidade da viga em vagões de minério tipo gôndola da Vale. 2021. 72 f. Monografia (Graduação em Engenharia Mecânica) - Universidade Estadual do Maranhão, São Luís, 2021. Disponível em : https://repositorio.uema.br/jspui/handle/123456789/3377pt_BR
dc.identifier.urihttps://repositorio.uema.br/jspui/handle/123456789/3377-
dc.description.abstractThey analysis of the failure events in wagons that occurred on the Estrada de Ferro Carajás (EFC) makes it possible to verify the recurrent appearance of breaks at the Ends of Beams, which generates a fractioning of the railway composition. Thus, to reduce the frequency of events and increase the reliability of the wagons’ operation, the present work investigates the implementation of improvements at the end of the beam. The mapping of the acting stresses was verified by computational analysis using the Finite Element Method (FEM). In the simulations carried out, boundary conditions verified in the field and based on the AAR (Association of American Railroad) Section C - Part 2, Chapter IV, standard were used, which indicates the necessary paraments for all the structures that make up the wagon. Four reinforcement models were tested, the first with a horizontal plate positioned on the side of Beam End, the second with two lateral horizontal plates, the third had the positioning of a rib, and finally, the last study was carried out with two ribs. The second tested model was chosen, as it proved to be more efficient in reducing the average of stresses in the most critical areas, proving to be efficient for the proposed objectivept_BR
dc.languageporpt_BR
dc.publisherUniversidade Estadual do Maranhãopt_BR
dc.rightsAcesso Abertopt_BR
dc.subjectSimulaçõespt_BR
dc.subjectMétodo dos Elementos Finitospt_BR
dc.subjectVagãopt_BR
dc.subjectEstrada de Ferro Carajáspt_BR
dc.subjectComposição ferroviáriapt_BR
dc.subjectMinério tipo gôndolapt_BR
dc.subjectSimulationspt_BR
dc.subjectFinite Element Methodpt_BR
dc.subjectWagonpt_BR
dc.subjectCarajás Railwaypt_BR
dc.subjectRailway compositionpt_BR
dc.subjectGondola type orept_BR
dc.titleAnálise estrutural utilizando elementos finitos para aplicação de reforço na extremidade da viga em vagões de minério tipo gôndola da Valept_BR
dc.title.alternativeStructural analysis using finite elements to apply reinforcement at the end of the beam in Vale's gondola-type ore wagonspt_BR
dc.typeTrabalho de Conclusão de Cursopt_BR
dc.creator.Latteshttp://lattes.cnpq.br/7168456688509236pt_BR
dc.contributor.advisor1Pereira, Flávio Nunes-
dc.contributor.advisor1IDhttps://orcid.org/0000-0002-8407-6672pt_BR
dc.contributor.advisor1Latteshttp://lattes.cnpq.br/3814942236166395pt_BR
dc.contributor.referee1Campos, Antônio Vinícius Garcia-
dc.contributor.referee2Oliveira, Carlos Ronyhelton Santana de-
dc.description.resumoA análise dos eventos de falhas em vagões ocorridos na Estrada de Ferro Carajás (EFC) possibilita a verificação do recorrente aparecimento das quebras em Extremidades de Viga, que gera um fracionamento da composição ferroviária. Sendo assim, com o objetivo de diminuir a frequência dos eventos e aumentar a confiabilidade de operação dos vagões, o presente trabalho investiga a implementação de melhorias na extremidade da viga. O mapeamento das tensões atuantes foi verificado por análises computacionais utilizando o Método dos Elementos Finitos (MEF). Nas simulações realizadas foram utilizadas condições de contorno verificadas em campo e com base na norma AAR (Association of American Railroad) Seção C - Parte 2, Capítulo IV, que aponta os parâmetros necessários para todas as estruturas que compõe o vagão Foram testados quatro modelos de reforço, o primeiro com uma chapa na horizontal posicionada na lateral da Extremidade da Viga, o segundo com duas chapas horizontais laterais, já o terceiro contou com o posicionamento de uma nervura, e por fim, foi realizado o último estudo com duas nervuras. O segundo modelo testado foi o escolhido, pois se mostrou mais eficiente na redução da média das tensões nas áreas mais críticas, provando-se eficiente para o objetivo proposto.pt_BR
dc.publisher.countryBrasilpt_BR
dc.publisher.departmentCampus São Luis Centro de Ciências Tecnológicas – CCTpt_BR
dc.publisher.initialsUEMApt_BR
dc.subject.cnpqEngenharia Mecânicapt_BR
Aparece nas coleções:Curso de Bacharelado em Engenharia Mecânica - CCT UEMA - Monografias 

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